تواجه شركات الطيران صعوبات في استئناف عملها، بعدما شلّها فيروس «كورونا المستجد»، بين طواقم لا تتبلغ وجهتها إلا قبل ساعات من الإقلاع، وطيارين يحافظون على مستوى أدائهم من خلال رحلات بلا ركّاب، أو أجهزة لمحاكاة الطيران. وقد تستغرق العودة إلى الوضع الطبيعي للملاحة الجوية عدة سنوات.

أوضح رئيس شركة «لوفتهانزا»، أكبر مجموعة طيران أوروبية، كارستن شبور: «لم يعد هناك عملياً جداول عمل ثابتة، بل مجرّد جهوزية» من جانب الطواقم. وقال، وفق «وكالة الصحافة الفرنسية»: «يعلمون متى ينبغي أن يحضروا إلى المطار، ويتم إبلاغهم بالوجهة قبل بضع ساعات فقط»، مشيراً إلى أن هذه الوسائل المستخدمة حتى الآن في حالات استثنائية «باتت هي القاعدة».

ويواجه هذا القطاع تحدياً هائلاً في وقت يعاود نشاطه. فقد توقف بشكل شبه تام لأكثر من شهرين، مع برنامج رحلات مشابه لما كان عليه في الخمسينات، أي بالنسبة لـ«لوفتهانزا» بمعدل ثلاثة آلاف راكب يومي عوضاً عن 350 ألفاً.

والمشكلة، بحسب ما أفاد به متحدث باسم «شركة الاتحاد» التابعة لأبوظبي بأن «إمكانية التكهُّن بالطلب أدنى بكثير من العادة في الوقت الحاضر»، الأمر الذي يمنع الاعتماد على الذكاء الاصطناعي الذي كان يُعوَّل عليه قبل الأزمة لجدولة الرحلات.

وأوضح المدير المالي لشركة لوفتهانزا تورستن ديركس أن «البيانات التي تم جمعها على مدى عقود لم يعد يمكن استخدامها، أقلّه في مستقبل قريب»، و«ينبغي إعادة تلقين كل شيء» للخوارزميّة المطبقة. وفي انتظار تحقيق ذلك يبقى الذكاء البشري «أسرع وأكثر مرونة»، بحسب ديركس. ويتم إلغاء بعض الرحلات عشية موعدها لعدم الحصول على إذن بالهبوط، وهو ما حدث لأول رحلة كانت تعتزم «لوفتهانزا» تسييرها إلى الهند.

في المقابل، يتبيّن في اللحظة الأخيرة أن الطلب على رحلات أخرى أكبر مما كان متوقعاً. ففي نهاية آخر أسبوع من مايو (أيار)، حجز مدير شركة «لوفتهانزا» على رحلة لقضاء عطلة مع عائلته، غير أنه وجد نفسه على لائحة انتظار تضم سبعين شخصاً. وأوضح أنه تحتّم «إضافة طائرة ثانية فجأة بموازاة الرحلة المقررة».

وفي أشدّ الأزمة، كانت 700 طائرة من أصل أسطول «لوفتهانزا» المؤلف من 763 طائرة مسمرة أرضاً، مصفوفة بالعشرات على مدرج مطار فرانكفورت وحتى على مدرج هبوط.

وقالت المتحدثة باسم المجموعة، لارا ماتوشيك، لـ«وكالة الصحافة الفرنسية»، إن الطائرات المتوقفة منذ أقل من ثلاثة أشهر «يمكن تحريكها في يوم أو يومين».

أما الطائرات المتوقفة منذ فترة أطول، فتكون محركاتها في «التخزين العميق»، بحسب التعبير المستخدم، وقالت المتحدثة إن «آلية إعادة تحريكها أكثر تعقيداً، وتستغرق أحياناً فترة تصل إلى أربعة أسابيع».

كذلك يتحتّم الحفاظ على مستوى أداء الطواقم. لذلك يقوم طيارو شركة «ترانس إير» في السنغال برحلات من دون ركاب للحفاظ على تراخيصهم.

أما شركة الاتحاد، فتنظم لطياريها دورات تدريب على أجهزة لمحاكاة الطيران «كل 45 يوماً» لـ«ضمان الحفاظ على مهارة التشغيل طوال فترة الجمود المطولة هذه». واغتنمت الشركة توقف طائراتها للقيام بـ«برنامج صيانة لطائراتها هو الأكثر شمولاً في تاريخها»، في وقت كان 80 في المائة من أسطولها مسمّراً أرضاً في أبريل (نيسان).

وتبقى عودة النشاط بطيئة في باقي العالم. ويتوقع رئيس مجلس إدارة طيران الإمارات، أكبر شركة طيران في الشرق الأوسط، تيم كلارك أن يستغرق الأمر أربع سنوات لعودة الأوضاع إلى طبيعتها.